ばね座巻き部の形状について質問させてください。現在、クローズ・・・

ご質問いただきありがとうございます。

オープンエンドのコイルばねは製造可能です。
実際に設計する際には、ご使用時の圧縮量によって、
座巻部先端と隣のコイル部との空きをどれくらい確保するか、
ということを見極め必要がありますが、それさえわかれば、
対応可能かと思います。

また、懸念されているとおり、座巻部先端と隣のコイル部との
空きが大きくなるとばねの倒れや湾曲が発生します。
湾曲に関しては、自由長とコイル平均径の比である縦横比(Hf/D)が大きく
なるとより、顕著になります。

ばねの倒れや湾曲の程度は、設計段階では定量的にはわからないため、
検証によって、許容可能かどうか判断する必要があります。
弊社ではお客様の要望で、検査時に湾曲の量を測定することもあります。

倒れや湾曲がひどい場合には、シートや内径ガイド等が必要になり、
今度は、それらとばねとの接触も考慮する必要があります。

追加のご質問について回答します。
①圧縮する際に湾曲する量は増加しますが、圧縮動作を停止して、
　その状態を維持する場合は、圧縮時の湾曲を維持した状態で静止
　しているものと認識しています。もちろん、湾曲がひどく目に見て横に
　飛んでしまいそうな状態であれば、湾曲は増加するかと思います。

　湾曲した場合、複合的な応力になるのでその部分を応力が高くなる可能性は
　あります。しかしばねの設計時には、JIS B 2704で推奨しているとおり
　縦横比を4以下に設計することがほとんどで、応力の評価は、せん断応力について
　行うので、基本的にはそこまで気にする必要はないかと思います。
　縦横比が4を超える製品も製造しておりますが、用途が静的or動的、ガイドの有無と
　いった部分で複合的な応力を設計時や評価時に考慮する必要があるかどうかは変わって
　くると思います。

　縦横比2.4、最大圧縮量60%、ばね指数4.95というのは、形状のバランスや使用ポイント的にも
　問題はないかと思いますが、隙間を3mm空けて座巻部先端と隣のコイルが接触するかどうかは、
　解析してみないとわかりません。

②腐食試験装置内での動的な試験の実績はないので分かりませんが、自動車用のコイルばねの
　腐食試験では、似たような事例があります。下記URLをご確認下さい。
　腐食試験中に収縮する要否については、実施する試験での評価事項によるかと思います。
　試験片とコイルばねのコーティング状態の差による耐食性の違い確認する場合は、
　ばねを自由状態で試験する。静的な用途での腐食によるばね折損まで確認したい場合は、
　ばねを締め付けた状態で試験する。より実際の運用状況に近い状況でのコーティングの強度や
　腐食によるばねの折損まで確認したい場合は、ご提案の方法や下記URLの腐食試験と疲労試験を
　分けた試験をする必要があるかと思います。前者はまだ簡易的でコストもかからないかと思いますが、
　後者はあまりそういった設備もないと思いますので、設備を作るところからとなるとコストもかかり
　労力的にも大変かと思いますので、最適な手段を選択願います。
　http://www.jsse-web.jp/kandokoro/kan41.pdf

③申し訳ありませんが、そういった緩衝材を挟み込んだばねを製造したことがございませんので、
　ご提案致しかねます。

以上、よろしくお願いします。